Uluslararası yaptırımların ortasında havacılık sektörünü ayakta tutmak için önemli bir hamle yapan Rusya, 12 milyar doların üzerinde devlet yardımı ve kredi tahsis etti. Moskova’nın Ukrayna’daki askeri eylemlerine yanıt olarak gelen yaptırımlar, Airbus ve Boeing (NYSE:BA) gibi Batılı şirketlerin önemli uçak parçaları ve bakım hizmetlerine erişimini kesti ve her ikisi de Mart 2022’de hizmet ve parça tedarikini durdurdu.
Maliye Bakanlığı ve Sayıştay verilerine göre Rus hükümeti buna karşı sivil havacılık sektörüne 1.09 trilyon ruble (12.07 milyar dolar) aktararak uçak üretimine destek oldu ve havayolu şirketlerine mali yardımda bulundu. Bu harcama, COVID-19 salgınının hava yolculuğu üzerindeki etkisi nedeniyle 2020-21 döneminde tahsis edilen 547 milyar rubleden keskin bir artış anlamına geliyor.
Devlet Başkanı Vladimir Putin, büyük ölçüde yabancı yapımı uçaklara bağımlı olan ülkenin uçak filosu üzerindeki baskıyı vurguladı ve 2030 yılına kadar 1.000’in üzerinde yerli uçak üretme planlarını açıkladı. Halihazırda Rus havayolları 991 uçak işletiyor ve bunların sadece 405’i yerli yapım, 133’ü ise devlete ait United Aircraft Corporation’ın Superjet’leri. Rus yapımı eski Tupolev, Yakovlev ve Ilyushin modelleri ticari uçuşlarda nadiren kullanılıyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, satış desteği, üretim kapasitesinin artırılması ve satış sonrası hizmet sisteminin geliştirilmesine odaklanarak uçak üretimine desteğin devam edeceğini teyit etti.
Havacılık sektörünün canlılığı Rusya için hayati önem taşıyor, geniş topraklarında ulaşımı kolaylaştırıyor ve yaptırımların minimum etkiye sahip olduğu söylemini güçlendiriyor. Üç ay sonra yapılacak seçimlerle birlikte havayolu sektörünün istikrarı Putin’in yeniden seçilme şansını etkileyebilir.
Rusya’nın havacılık alanındaki tarihi önemine rağmen Batılı analistler, onaylı parçalarla güvenlik sicili oluşturmanın karmaşıklığı nedeniyle ülkenin uçaklarının yakın zamanda Batı pazarlarına dönmesine şüpheyle yaklaşıyor.
Rusya, artan jet yakıtı maliyetlerinin etkisini azaltmak için 2022 yılında 110 milyar ruble harcamak da dahil olmak üzere yedek fonlara başvurdu. Ulusal Varlık Fonu (NWF) 2023 yılında havacılık finansmanına önemli ölçüde katkıda bulunmuş ve şu ana kadar yaklaşık 400 milyar ruble tahsis etmiştir. Bu harcama, 2023 yılı için öngörülen GSYH’nin %1’inden biraz azını temsil etmektedir. Ayrıca Rusya, 2022-23 döneminde havacılık dışı taşımacılık sektörlerinin geliştirilmesi için 2,3 trilyon ruble yatırım yapmıştır.
Havayolu şirketlerinin Airbus ve Boeing’in iznini atlayarak yedek parça için gri ithalat planlarına başvurması nedeniyle yurtiçi hava yolcu trafiği 2022’nin sonlarında toparlanma belirtileri göstermiştir. Ancak, bu tür planlara güvenilmesi ve yabancı bakım uzmanlığının kaybedilmesi güvenlik endişelerini artırmıştır. Hatta bazı havayolları parçalar için uçakları yamyamlaştırmaya bile başvurdu.
Rusya, filosunun yurtdışında ele geçirilmesini önlemek için uçakları yurtiçinde yeniden tescil ettirdi ve yabancı kiralayıcılardan uçakları geri satın almak için NWF fonlarını kullandı. Ulaştırma Bakanı Vitaly Savelyev, 2023 yılında bu girişim için 300 milyar ruble harcanabileceğini, 190 milyar rublenin halihazırda kullanıldığını ve devlete ait sigorta şirketi NSK’nın havayolları adına uçakları elinde tuttuğunu belirtti.
Hükümetin stratejik harcama belgesi, yabancı tedarikçilerden teknolojik bağımsızlık elde etmenin en az 711 milyar ruble gerektireceğini ortaya koydu.
Aeroflot ve ilgili bakanlıklar bu gelişmelerle ilgili yorum taleplerine yanıt vermedi. Haberin yayınlandığı sırada döviz kuru dolar karşısında 90,2900 ruble idi.
Reuters bu makaleye katkıda bulunmuştur.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.
