Havacılık sektöründeki önemli bir değişimde, Kuzey Amerika’daki uçuş görevlileri, mevcut iş sözleşmesi müzakereleri sırasında tazminat yapılarında önemli değişiklikler yapılmasını savunuyorlar. Öncelikli odak noktası, görevlerinin tam kapsamından ziyade, öncelikle havada geçirdikleri zaman için ödeme aldıkları uzun süredir devam eden uygulamanın değiştirilmesidir. Bu reform çabası, kabin ekibi üyeleri için önemli maaş artışlarıyla sonuçlanabilir, ancak aynı zamanda havayolları için operasyonel maliyetlerin artmasına da yol açabilir.
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’daki çeşitli havayolu şirketlerinin kabin ekipleri, yolcuları uçağa almak ve uçuşlar arasında havaalanlarında beklemek gibi görevleri içeren ücretsiz “serbest çalışma” normuna karşı çıkmak için birleşiyor. Değişen akımın son örneklerinden biri, Kanadalı bir eğlence havayolu şirketi olan Transat AT ile daha önce ödenmeyen görevler için tazminat öngören geçici bir sözleşme anlaşmasıdır.
Bu hafta, Southwest Airlines (NYSE:LUV) uçuş görevlileri, sektördeki en yüksek maaşı alma vaadine rağmen, biniş ücretini içermeyen bir sözleşme teklifini geri çevirdiler. Bu karar, havayolu şirketinin Salı günü pilotlarıyla 12 milyar dolarlık bir anlaşma imzalamasından kısa bir süre sonra geldi. Bir uçuş görevlisi mevcut sistemden duyduğu hoşnutsuzluğu dile getirerek, temizlik ve diğer görevleri içeren ücretsiz çalışma nedeniyle değişim ihtiyacının altını çizdi.
Delta Air Lines (NYSE:DAL) geçtiğimiz yıl sendikalaşma çabalarının ortasında uçuş görevlilerine uçağa biniş süreleri için saatlik ücretlerinin yarısını ödemeye başlayarak bir emsal oluşturdu. Bu hareket, diğer havayolu şirketlerinin karşılaştırıldığı bir ölçüt oluşturdu.
Geçen hafta ülke çapında gösteri yapan United Airlines uçuş görevlileri de uçağa biniş ve yerde geçen süreler için tazminat talep ediyor. Sendika başkanı Ken Diaz, United’ın tüm görev saatleri için ödeme yapma tekliflerini reddettiğini, bunun yerine daha uzun çalışma saatleri önerdiğini belirtti. American Airlines (NASDAQ:AAL) ise uçağa biniş ücretine bazı koşullarla açık olduğunu gösterdi. Şirket, ayda 71 saat çalışan uçuş görevlilerinin ortalama yıllık maaşlarının 80.000 $ olmasını sağlayacak bir anlaşma önerdi; bu da mevcut kazançlara göre %20’lik bir artış anlamına geliyor. Sendika ise dört yıl içinde %50’lik bir ücret artışı talep ediyor.
Alaska Air’in (NYSE:ALK) sendika tarafından önerilen alternatif ücret yapılarına açık olduğu bildirilirken, Transat kabin ekibinin oylamasını beklerken yorum yapmadı. Kanada’da 18.500 uçuş görevlisini temsil eden Kamu Çalışanları Sendikası, üyelerinin ayda ortalama 35 saat ücretsiz çalıştığını tahmin ederek, ücretsiz çalışma konusunu önümüzdeki yıl bir çalışma kuruluna taşımayı planlıyor.
Uçuş görevlileri arasındaki hareket, pilotlara verilen önemli ücret artışları ve iyileştirilmiş çalışma koşullarının yanı sıra diğer sektörlerdeki daha cömert anlaşmalarla karşılaştırılarak körüklendi. Pandeminin de bir rolü oldu; uçuş görevlileri asi yolcularla uğraştı ve ücretlerde karşılık gelen bir artış görmeden maske zorunluluklarını uyguladı.
American’da uçuş görevlisi olan Dominique Tuggle, çalışılan saatler ile ödenen saatler arasındaki eşitsizliğe dikkat çekerek, yakın zamanda 12 saatlik bir vardiyada sadece yaklaşık 7 saat ücret aldığını belirtti. Bu durum onu gelirini desteklemek için borsa faaliyetlerine yöneltti ve sözleşme değişikliklerinin aciliyetini vurguladı.
Devam eden müzakereler ve Alaska Air uçuş görevlilerinin yirmi yıldan bu yana ilk kez önümüzdeki yılın başlarında greve gitme olasılığı, kabin ekiplerinin sektörlerinin ücretlendirme uygulamalarını dönüştürme konusundaki artan kararlılığının altını çiziyor.
Reuters bu makaleye katkıda bulunmuştur.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.
