İran’a bağlı Yemenli Husi militan grubunun Kızıldeniz’den geçen gemilere yönelik saldırılarını yoğunlaştırması nedeniyle deniz ticaretinde önemli aksamalar yaşanıyor. Artan tehdit karşısında büyük küresel nakliye şirketleri Süveyş Kanalı’nı atlayarak Ümit Burnu çevresindeki daha uzun rotayı tercih etmeye başladı.
Pazartesi günü ABD’li yetkililer Kızıldeniz’in güneyindeki bir geminin Husilerin kontrolündeki bölgeden fırlatılan “mermilerle” ateş altına alındığını bildirdi. Bu olaylar, İsrail’in Gazze Şeridi’ndeki eylemlerine misilleme yaptığını iddia eden Husi hareketinin bir dizi füze ve insansız hava aracı saldırısının bir parçası. Son saldırı henüz herhangi bir grup tarafından üstlenilmedi.
Küresel konteyner taşımacılığı pazarının yaklaşık yarısını elinde bulunduran MSC ve Maersk gibi önde gelen şirketlerin nakliye rotalarını değiştirmesinin hem maliyetleri hem de gecikmeleri arttırması bekleniyor. Kritik bir geçiş noktası olan Süveyş Kanalı, Avrupa ve Asya arasındaki en kısa deniz yolunu sağlayarak dünya deniz trafiğinin yaklaşık %15’ini taşıyor.
ABN Amro’da analist olan Albert Jan Swart, Kızıldeniz’den kaçınmanın mali etkisine dikkat çekerek, uzayan seyahat süreleri nedeniyle maliyetlerdeki kaçınılmaz artışı vurguladı. Benzer şekilde, NYSE:BP’de işlem gören petrol devi BP de hafta sonu yaşanan olayların ardından tüm Kızıldeniz geçişlerini durdurdu.
İsrail ile Hamas arasında 7 Ekim’de başlayan ve devam eden çatışma, ABD ve müttefiklerinin yanı sıra İran destekli paramiliter grupları da içine alarak bölgede gerilimi tırmandırdı. Bu durum daha geniş çaplı bir bölgesel çatışma olasılığını arttırmıştır. Deniz tehditlerine karşılık olarak ABD ve müttefikleri Kızıldeniz rotalarını güvence altına almak için bir görev gücü kurmayı düşünüyorlar ki bu öneri Tahran tarafından ihtiyatla karşılanıyor.
ABD Savunma Bakanı Lloyd Austin şu anda bölgede görüşmelerde bulunuyor. ING analisti Rico Luman, rota değişikliğinin konteyner gemilerinin sefer süresine en az bir hafta eklediğine dikkat çekti. Şanghay’dan Rotterdam’a Süveyş Kanalı üzerinden yapılan normal yolculuk yaklaşık 27 gün sürüyor ve gecikmelerin yeni yıla da yansıması bekleniyor.
Freightos CEO’su Zvi Schreiber, daha uzun süren seferlerin navlun oranlarında artışa yol açması muhtemel olsa da, COVID-19 salgını sırasında yaşananlara benzer bir fiyat artışının mümkün olmadığına inanıyor. Taşıyıcılar şu anda durumu hafifletmek için fazla kapasitelerini kullanmak istiyor.
Avrupa’daki denizcilik hisseleri yeniden yönlendirmeye tepki olarak artış gösterdi ve Maersk’in hisseleri Pazartesi günü erken işlemlerde Kopenhag’da %3,5 yükseldi, ancak daha sonra zirveden geriledi.
Süveyş Kanalı sadece çok önemli bir deniz yolu değil aynı zamanda Mısır için de önemli bir gelir kaynağı ve deniz taşımacılığı küresel ticaretin %90’ını oluşturuyor. Uluslararası Deniz Ticaret Odası, Husi saldırılarını “uluslararası ticarete yönelik son derece ciddi bir tehdit” olarak tanımladı ve bölgedeki deniz kuvvetlerini bu saldırıları durdurma çabalarını yoğunlaştırmaya çağırdı.
Reuters bu makaleye katkıda bulunmuştur.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.
