Elon Musk’ın Tesla’sı, yenilikçi 4680 pil hücrelerinin üretimindeki sorunlar nedeniyle, merakla beklenen Cybertruck’ın üretimini artırmada önemli zorluklarla karşılaşıyor. Geçtiğimiz ay teslimatlarına başlanan fütüristik elektrikli pikap, şu anda Tesla’nın Giga Texas fabrikasının üretim kapasiteleri tarafından kısıtlanıyor.
Fabrikanın 4680 pil hücresi üretimi, Musk’ın 2025 yılı için öngördüğü 250.000 araçlık yıllık üretim oranının bir kısmı olan yılda yaklaşık 24.000 Cybertruck’ı bir araya getirmeye yetiyor. Darboğaz, Tesla’nın iddialı hedeflerine ulaşmak için gerekli ölçekte uygulamakta zorlandığı yeni bir kuru kaplama teknolojisi kullanan 4680 pillerin üretiminde yatıyor.
4680 piller Tesla’nın pil maliyetlerini %50’nin üzerinde düşürme, sermaye harcamalarını azaltma ve daha kompakt ve çevre dostu fabrikalar kurma stratejisinin merkezinde yer alıyor. Ancak şirket, büyük ölçekli elektrikli araç (EV) pilleri için, özellikle de pilin en maliyetli bileşeni olan katot için kuru kaplama işleminde henüz ustalaşmış değil.
Austin tesisindeki 4680 hücrenin üretimi şu anda 10 milyon hücre elde etmek için yaklaşık 16 hafta sürüyor, bu da yılda sadece 32,5 milyon hücre ile sonuçlanacak bir oran. Bu üretim, planlanan 25.000 dolarlık küçük otomobil gibi diğer Tesla araçları bir yana, tek başına Cybertruck için bile yetersiz.
Tesla ayrıca Fremont, Kaliforniya’da 4680 hücre için bir pilot üretim hattı işletiyor ve pil tedarikçisi Panasonic ABD’de yeni pil tesisleri inşa etmenin ilk aşamalarında.
Sektördeki bazı uzmanlar Tesla’nın üretim sürecini tek bir hat üzerinde mükemmelleştirmesinin ardından ölçek büyütmenin daha yönetilebilir hale geleceğine ve üretim hızının önemli ölçüde artacağına inanıyor. Ancak, bu sürecin başka hatlarda da tekrarlanması kolay değildir ve yeni bir hattın faaliyete geçtiği ilk aylarda hurda oranlarının %30-%50’ye yükselmesi olasıdır.
Katotlar için kuru kaplama yönteminin geleneksel ıslak işlemden daha hızlı olduğu kanıtlanmamıştır ve Tesla, pil hücrelerindeki kusurları tespit etmek için hala bir kalite doğrulama sistemi geliştirmektedir; bunların bazıları üretimden aylar sonrasına kadar belirgin hale gelmeyebilir.
Tesla’nın kuru kaplama sürecinde karşılaştığı zorluklar arasında katot malzemelerinin karıştırılması ve nem kullanılmadan metalik bir folyoya uygulanmasındaki güçlükler yer alıyor. Ölçek büyütüldüğünde, süreç aşırı ısı üreterek Teflon olduğu düşünülen bağlayıcının erimesine ve “yapışkan bir karmaşa” yaratmasına neden oluyor.
Buna ek olarak, Tesla aynı anda birden fazla manyetik folyo şeridini kaplamaya çalışıyor ve bu da eşit basınç uygulaması gereken büyük, geniş silindirler gerektiriyor. Eşit olmayan basınç, tutarsız yüzeylere ve kalınlığa sahip kullanılamaz elektrotlarla sonuçlanır ve hurda oranlarının artmasına neden olur.
Tesla bu üretim sorunları üzerinde çalışmaya devam ederken, şirket Ford’un F-150 Lightning’i, Rivian’ın R1T’si ve General Motors’un elektrikli Hummer’ı gibi rakiplerle büyüyen bir pazarda rekabet ediyor.
Tesla, bu üretim zorluklarıyla ilgili sorulara kamuya açık bir şekilde yanıt vermedi. Bu arada, şirketin batarya şefi Drew Baglino, Austin fabrikasında ek hatlarla üretim kapasitesini artırma planlarını özetledi ve 2024’ün sonlarına kadar sekiz hattın tamamının faaliyete geçmesini hedefliyor.
Reuters bu makaleye katkıda bulunmuştur.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.
